bicicleta

La bicicleta es normalitza: més ciclistes, menys ús del casc, més dones, més bicis urbanes, menys bicis de muntanya, etc.

Un any després, hem repetit l'estudi d'una cruïlla de la Gran Via de l'Hospitalet per poder avaluar l'evolució de l'ús de la bicicleta en aquesta zona de la ciutat. Comparant els resultats amb els de l'any anterior, podem dir que hem tingut un petit augment de ciclistes (2,7%) i que l'ús de la bici es normalitza en el sentit de que els paràmetres es van aproximant als que trobaríem en altres ciutats ciclistes.

T'apuntes al repte de pedalar tots els dies d'abril?

I si a més ho comparteixes amb el teus amics i coneguts, ajudes a normalitzar la presència de la bicicleta com a mitjà de transport! Pots fer servir l'etiqueta #30diesAMBbiciBCN.

Nosaltres t'ho volem fer més fàcil i organitzem una pedalada i un taller de mecànica:

• Bicicletada de l'Aigua 22/4/2018 Ha canviat la data!
• Taller de mecànica 19/4/2018

Activitat gratuïta dins del repte #30diesAMBbiciBCN. Farem un taller de mecànica on pots portar la teva bicicleta per fer-ne una revisió. Explicarem com ajustar la bicicleta i fer-hi petites reparacions.

Inscripció per correu electrònic: lasaboga@gmail.com.

Dijous 19 d'abril de 18 a 20 h. A la seu social de la Saboga: Av. Europa 174-176 - 08907 L'Hospitalet de Llobregat

Trobada d'entitats i col·lectius d'usuaris de la bicicleta de Catalunya

El proper dissabte 2 de desembre organitzem (FEM BICI) la primera trobada d'entitats i col·lectius d'usuaris de la bicicleta de Catalunya encarat especialment a aquelles persones o grups interessats a formar un col·lectiu o entitat d’usuaris de la bici en el seu àmbit local.

Divendres, 22 de setembre de 16:30 a 19:30 a la Gran Via (FGC Ildefons Cerdà)

Vine amb la teva bicicleta i berena amb nosaltres. Tindrem algunes sorpreses a punt per a tu i la teva bicicleta.

L'ampliació permetrà disposar d'un pas per a bicicletes i vianants de 3 metres d'amplada que connectarà el Prat i l'Hospitalet.

Les obres es realitzaran aquesta tardor i es preveu que estiguin acabades a principis del 2018.

Actualització 23/11/2017: L'inici d'obres està previst pel desembre i el termini d'execució és de 6 mesos.

El projecte preveu la construcció d'una plataforma annexa al pont actual que sobresortirà 2,2 metres i que permetrà disposar d'un pas per a bicicletes i vianants de 3 metres d'amplada i 200 metres de longitud. Amb aquest format que no necessita pilars i el cost es redueix a 0,4 M€.

Com ja sabeu, aquesta és una reivindicació que la Saboga portava anys perseguint ja que el pas actual és molt precari, però a la vegada vital per la connexió entre Barcelona i els municipis del Delta del Llobregat. El projecte escollit ofereix una amplada justa, però no renunciem a reclamar una redistribució de l'espai del pont en un futur, ja que actualment el pont té 8 carrils de circulació.

Degut a la llarga durada de les obres i al gran ús que es fa d'aquest pont, demanem a les administracions que mantinguin un pas per a bicicletes i vianants durant les obres, si cal, usant l'espai d'algun dels 8 carrils de l'autovia.

Aquesta connexió entre els termes municipals de l'Hospitalet i el Prat també ha rebut el reconeixement d'eix prioritari dins de la xarxa ciclista interurbana promoguda per l'Àrea Metropolitana de Barcelona i coneguda com a Bicivia i també té la seva importància dins del projecte de Vies Blaves de la Diputació de Barcelona.

Cada 4,6 minuts es produeix un conflicte entre ciclistes i vehicles motoritzats.

Un cop vist el perfil del ciclista extret de l'enregistrament que vam fer de la cruïlla del carrer Alhambra i la Gran Via (vegeu plànol adjunt), continuem amb l'anàlisi de les trajectòries i dels conflictes que es produeixen entre ciclistes i altres vehicles o entre ciclistes i vianants.

Trajectòries dels ciclistes

Com ja comentàvem, el 78% dels ciclistes ve de Barcelona (de la Ciutat Judicial per ser més exactes), només un 3% gira pel carrer Alhambra i el 75% continua en direcció a plaça Europa. El 19% ve de plaça Europa i no es produeixen girs destacables cap al carrer Alhambra. Finalment, poc més del 3% de ciclistes ve del carrer Alhambra i giren cap a Barcelona o l'Hospitalet a parts iguals.

Analitzem les dades extretes de l'enregistrament d'una cruïlla del carril bici de la Gran Via de l'Hospitalet durant l'hora punta matinal.

Us presentem els resultats més rellevants d'aquest estudi que hem realitzat i que pretén obtenir dades fiables dels ciclistes urbans i de com interactuen amb la resta d'elements de la mobilitat urbana. En aquest primer article, us expliquem el perfil dels ciclistes.

Condicions de l'estudi

Aquest estudi està inspirat en la filosofia dels estudis de Desire Lines que la Consultora Copenhagenize ha realitzat en diverses ciutat europees i entre elles a Barcelona (vegeu 1 i 2). Tot el treball ha estat realitzat per voluntaris de la Saboga i per tant hem limitat el treball de camp a un sola hora punta del matí, el dimecres 19 d'abril de 7:45 a 8:45.

La cruïlla escollida ha estat la de la Gran Via i el carrer Alhambra. El motiu és la afluència important de ciclistes al carril bici de doble sentit de la Gran Via que ja havíem detectat i el joc que dóna la cruïlla per les possibles interaccions entre cotxes, bicicletes i vianants.

El cel ennuvolat amb alguna gota que es va escapar és una altre factor a tenir en compte alhora de valorar la intensitat de trànsit ciclista.

El perfil ciclista

Al matí la major part dels ciclistes vénen de Barcelona

El 78 % dels ciclistes estudiats venien de Barcelona i el 75% anaven en direcció a la plaça Europa. Només el 19% venien de plaça Europa i anaven cap a Barcelona.