Recomanem la transició cap a zones d'estacionament d'ús obligatori

Després de 6 mesos de funcionament de Mobike a l'Hospitalet, fem balanç d'aquest sistema de bicicletes compartides sense estacionament

La nostra primera valoració és positiva en quant a l'augment de l'ús de la bici que ha propiciat la implantació d'aquest sistema a la ciutat. En concret, hi ha una franja d'èxit que volem destacar que és el seu ús per part de ciutadans molt joves que normalment no feien ús de la bici. I en general, creiem que la implantació d'aquest sistema ha generat molts nous desplaçaments en bicicleta de ciutadans que abans els feien amb altres mitjans de transport i això és molt positiu per a la ciutat.

D'altra banda, l'aparcament lliure que és un dels atractius del sistema està causant problemes seriosos d'accessibilitat a les voreres que ja normalment estan molt plenes d'obstacles com són motos aparcades forma legal o il·legal. En concret, hi ha una pràctica generalitzada d'aparcar les bicicletes a les façanes, enlloc d'aparcar-les com si fossin motos a les parts externes de les voreres o a les zones d'aparcament de la calçada.

El nou carril bici del túnel de la Vanguard és una connexió molt necessària en un eix ciclista est-oest d'àmbit metropolità molt usat. Tot i així, torna a fallar la qualitat de la infraestructura i en concret la connexió del carril bici.

Ens alegrem que els nous carrils bicis de la ciutat es facin a la calçada i que una connexió tant necessària s'hagi portat a terme, però continuem veient que les infraestructures ciclistes tenen mancances importants. En concret, en aquest carril bici veiem que:

• La connexió del carril bici per l'extrem de Santa Eulàlia t'envia a la vorera on les bicicletes no haurien de circular. No hi ha connexió amb la calçada i no s'arriba a la rotonda que seria el punt lògic de connexió (vegeu vídeo en el tuit).
• El carril bici és estret, però a la calçada hi ha més lloc, especialment en el tram central (2a foto). No calia que tot el carril bici tingués la mateixa amplada!
• La connexió per l'extrem de Sant Josep és millorable (vegeu vídeo en el tuit).
• Calen semàfors per a bicicletes que permetin travessar les rotondes dels extrems i tots els passos de vianants quan els cotxes tenen vermell. Això donaria molt més seguretat i velocitat a les bicicletes.

Reivindiquem una priorització de la mobilitat en bici en les polítiques municipals

Un dels punts clau de la manca de qualitat de les infraestructures ciclistes de la ciutat és la manca de prioritat de la bicicleta en les polítiques de mobilitat. Continuem amb una llarga llista de punts negres o millorables que no s'han arreglat i que l'Ajuntament disposa des de fa anys i que a més va recollir el Pla de Mobilitat Urbana aprovat el 2016.

Això es tradueix en que quan es fan carrils bici es busquen solucions que no afectin la mobilitat del cotxe i molts cops això fa que la solució que es dona a la bicicleta no sigui l'òptima i que la mobilitat en cotxe sigui més ràpida. D'exemples d'això, n'hi ha molts:

• A les rotondes d'aquest carril bici no s'hi ha fet cap actuació deixant el carril sense connectar amb la calçada.
• En les rotondes del nous carrils bici del Polígon Pedrosa, el carril bici va per calçada fins arribar a les rotondes on es fa anar per la vorera. També hi ha cruïlles on a la bici se li fa fer una important volta (vegeu tuit).
• En els projectes que ens han arribat fins ara per als futurs carrils bici d'avinguda Carrilet o Travessia Industrial, no s'ha contemplat mai eliminar una carril de circulació de cotxes, en canvi, si cal, es porten les bicis cap a les voreres on no hi haurien de circular.

Els dies 7 i 8 de febrer es celebra a Cornellà la conferència "Greening for Change" que pretén donar conèixer les pràctiques de sostenibilitat urbana de les ciutats guardonades amb els premis Green Leaf i Green Capital.

Iniciem un servei de préstec de bicicletes urbanes amb l'objectiu d'incentivar els desplaçaments en bici a la feina.

Hem adquirit dues bicicletes urbanes molt ben equipades per a circular per ciutat. L'objectiu és poder realitzar préstecs i incentivar així l'ús de la bicicleta.

És el primer comptador de bicicletes que promou la Generalitat i el tercer que s'instal·la a Catalunya.

S'ha instal·lat un comptador de bicicletes al pont de l'autovia C-31 damunt del riu Llobregat a la riba de l'Hospitalet. Aquest comptador permetrà quantificar quantes bicicletes usen el pont per creuar el riu i fer evident aquestes dades a totes les persones que passin per aquest punt.

És el primer comptador de bicicletes gestionat per la Generalitat de Catalunya i el tercer que s'instal·la a Catalunya. El primer el va instal·lar l'Ajuntament de Barcelona a la plaça Tetuan i el segon l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) a la Diagonal de Barcelona a l'inici del nou carril bici que connecta amb Esplugues. Es preveu que l'AMB instal·li aviat un segon comptador al nou carril bici que connecta Esplugues i Sant Just Desvern.

Aquest 2019 mantenim preus! Donar suport a la mobilitat sostenible i tenir una assegurança com a usuari de la bicicleta no ha de ser car!