bicicleta

Fa 2 anys vam realitzar un estudi dels corredors verds entre el Prat, Cornellà i l'Hospitalet de Llobregat. Aprofitant que aquest any hem conegut el Pla Director de la Bicicleta de Cornellà de Llobregat, hem volgut actualitzar el plànol amb els carrils bici d'aquesta ciutat (en color vermell). També hem actualitzat els carrils bici de l'Hospitalet (en color taronja) i recordeu que les línies discontínues són carrils bici planificats.

A continuació us reproduïm l'article original publicat al gener de 2009.

Un any després de realitzar una visita als carrils bici de la ciutat amb tècnics de l'Ajuntament de l'Hospitalet, les coses continuen igual i les propostes de millora que es van recollir continuen sense realitzar-se.

La lentitud del desenvolupament de la xarxa ciclista no és el principal problema pels ciclistes, el problema és la falta d'itineraris que travessin la ciutat de forma contínua i sense obstacles. Estem parlant de qualitat i no de quantitat.

S'han presentat les dades d'accidentalitat de Barcelona del 2010 i una de les dades més destacables és la disminució del número d’accidents respecte el 2009 en un 7,3%, però per calcular la taxa d'accidentalitat hauríem d'analitzar també el nombre de desplaçaments. La taxa d'accidentalitat s'obté posant en relació el número absolut d'accidents i el nombre total de desplaçaments, de manera que podem obtenir quants accidents s'han produït per cada 100.000 desplaçaments. Així, el discurs "han baixat o pujat els accidents" no té sentit si no es posa en relació a la quantitat de desplaçaments que s'han efectuat. En aquesta reflexió, el cas de les bicicletes a Barcelona és paradigmàtic.

La Saboga sol·licita la creació d'un carril bici en aquest nou eix cívic

Quan es va aprovar el Pla Director de la Bicicleta de l'Hospitalet l'any 2006 no estava prevista cap connexió entre els carrers Tomás Giménez i Primavera. Ara, dins del pla integral de la zona es preveu unir aquests dos carrers formant un passeig de 1.200 metres de longitud.

L'amplada planificada de la zona de vianants és de 7 metres (la mateixa amplada que actualment té el passeig central de Tomás Giménez). Aquesta amplada no permet la convivència adequada de vianants i ciclistes amb la presència d'arbrat i mobiliari urbà. La convivència entre bicicletes i cotxe es fa difícil  especialment en sentit ascendent degut a les grans diferències de velocitat entre ambdós mitjans de transport.

Per tercer any consecutiu, dins els actes de la Setmana de la Mobilitat i coincidint amb el Dia Sense Cotxes,  hem realitzat el BiciEsmorza i continuem constatant un augment de ciclistes a la ciutat de l'Hospitalet.

El punt d'entrega de la Gran Via ha duplicat el nombre de lliuraments respecte l'any passat i el punt de la Rambla Marina també ha crescut, però d'una forma més moderada. En total, hem repartit al voltant d'unes 200 bosses.