urbanisme

Al·legacions al Pla Director Urbanístic Gran Via - Llobregat 2016

Al·legacions al PDU Gran Via - Llobregat (Octubre de 2016)

Hem presentat al·legacions a la nova reformulació del PDU Gran Via - Llobregat.

Com ja hem anat informant, la nova versió del PDU no presenta canvis substancials respecte la versió anterior, per tant, les al·legacions han anat en el mateix sentit que les presentades l'any 2015 i basant-se en els mateixos motius.

Per què diem no al PDU Gran Via - Cal Trabal?

Plànol general del PDU Us expliquem perquè ens oposem al Pla Director Urbanístic (PDU) que afecta l’última zona agrícola de l’Hospitalet i diverses zones annexes a la Gran Via al barri de Bellvitge i perquè és perjudicial pels veïns de Bellvitge i de l'Hospitalet.

  1. Sense legitimitat democràtica. El PDU Gran Via - Cal Trabal no ha estat mai aprovat en un ple municipal, l’està impulsant un únic partit polític en minoria.

  2. No hi ha un soterrament real de la Gran Via. Dels 400 metres de soterrament, només una part estarà coberta i serà per a poder accedir a una nova zona edificable més gran que la plaça Europa i no pas per a comunicar els hospitals entre sí.

  3. Es construeixen 26 gratacels. És un pla desmesurat amb un urbanisme més propi del sud-est asiàtic que no pas d’un país europeu.

  4. No contempla el soterrament de les vies del tren.

  5. S’edifiquen 13 gratacels a la zona agrícola. 7 gratacels es fan al sud de Cal Trabal i 6 al nord.

  6. El camí d’accés al riu desapareix. L’accés al riu no surt als plànols. Podem suposar que passarà entremig dels gratacels i seguirà el mateix traçat per sota els ponts. En tot cas, no sembla que l’accés al riu millori.

  7. No hi ha cap Biopol. No hi ha garantit cap ús relacionat amb la sanitat en cap dels 26 gratacels previstos. Sí que es construeixen 3 edificis dins el recinte hospitalari.

  8. L’Hospital de Bellvitge queda envoltat de gratacels. Es construiran 3 gratacels al voltant de l’hospital que li treuran visió i que no tenen previst cap ús sanitari.

  9. El primer pla ja va ser rebutjat. I els motius que varen fer que la Generalitat el rebutgés continuen vigents en aquest nou pla.

  10. La biodiversitat de la ciutat greument afectada. La zona agrícola i el riu Llobregat són els espais de la ciutat on trobem més varietat d’espècies (més del 80% dels vertebrats catalogats a la ciutat). L'any 2011, la zona agrícola de l'Hospitalet va ser declarada Important Bird Area.

  11. La Gran Via continuarà sent una barrera pels veïns de Bellvitge ja que el soterrament és parcial, a més es construeixen 3 gratacels al sud de la Rambla Marina.

  12. Molt més gran que la plaça Europa i molt més buit! La plaça Europa no està acabada i encara té moltes oficines buides, el PDU són 20 anys més d'obres i d'espais buits.

  13. Alteració del paisatge.  El paisatge canviarà, els veïns de Bellvitge i de tota la ciutat i els pacients de l'Hospital de Bellvitge ja no veuran el mar o l'horitzó, veuran gratacels. La zona agrícola es reduirà.

  14. Un model econòmic basat en el totxo. Aquest pla torna a basar-se en un model econòmic que ens ha portat a una profunda crisi econòmica.

  15. Sense participació ciutadana. A part de la poca legitimitat democràtica, no hi hagut cap procés de participació efectiva de la ciutadania.

  16. No té en compte la salut de les persones. El pla urbanístic no té en compte la pèssima qualitat de l'aire de la zona i no preveu cap mesura per a disminuir la contaminació en una àrea especialment sensible per la presència de dos centres hospitalaris.

  17. Sense compensació ambiental. No hi ha cap compensació pels danys ambientals que es causen directament sobre la biodiversitat o l'aqüífer.

  18. Pèrdua de patrimoni natural, agrícola i arquitectònic. La disminució de la zona agrícola i la falta de concreció de l'ús que es farà del parc fan evident la pèrdua de patrimoni natural i agrícola, però el pla també té afectacions sobre el patrimoni arquitectònic: es consolida la pèrdua definitiva d'espai agrícola al voltant de la masia de ca l'Esquerrer i si construeixen 6 gratacels, la masia de la Torre Gran queda fora de l'àmbit del pla i no es restaura i la masia de cal Masover Nou pot ser que ja estigui completament destruïda quan comenci aquest pla.

  19. Poca concreció d'aspectes prou importants. No es concreten els carrers d'accés als edificis, si hi ha aparcaments en superfície, la forma i la volumetria dels edificis és molt oberta, el camí d'accés al riu no apareix, no hi ha dibuixats carrils bici, etc.

  20. No desapareix la subcentral de transformació situada a a la zona agrícola. Es manté com fins ara.

  21. El pla parteix de la mentida de que no es pot conservar íntegrament la zona agrícola.

Al·legacions al projecte de reforma d'un tram de la Travessia Industrial de l'Hospitalet

Projecte de reforma de la Travessia IndustrialHem presentat al·legacions al projecte que preveu la construcció d'un carril bici i la millora de voreres i paviments de l'aparcament de la Travessia Industrial entre la Rambla Marina i l'avinguda de la Mare de Déu de Bellvitge.

En aquest article us fem un resum de les nostres aportacions al projecte, però abans volem comentar tres qüestions prèvies prou importants:

  1. Manca d'exposició pública: el projecte no ha estat publicat al web de l'Ajuntament i no s'ha publicat la seva aprovació inicial en cap diari oficial. Així és difícil que es produeixi cap participació ciutadana.
  2. Manca de participació ciutadana: continuem demanant la recuperació d'òrgans com l'antiga Comissió de Mobilitat del Consell de la Sostenibilitat que permetria a les entitats i ciutadans interessats, poder conèixer i participar en l'elaboració dels projectes urbanístics de la ciutat.
  3. No és únicament un projecte de carril bici: davant l'alarma inicial pel cost del projecte, cal aclarir que el títol del projecte parla unicament d'implantació d'un carril bici, però no reflecteix l'objecte del mateix que segons s'indica són «actuacions per a la millora dels paviments de voreres i calçada i la implantació d'un carril bici». Fem aquest aclariment perquè el cost del carril per a bicicletes és només una quarta part del cost del projecte i perquè amb aquest títol es pot donar entendre que la construcció de carrils bici és més costosa econòmicament del que realment és. Tampoc consideraríem ètic imputar el total del cost d'aquest projecte a polítiques de mobilitat en bicicleta.

Proposta de reforma de la plaça de la Remunta

Proposta de reforma de la plaça de la RemuntaFa 2 anys, amb l'obertura del Parc de la Remunta, vam publicar unes Reflexions i propostes per millorar la connectivitat de la Remunta on apuntàvem que la plaça de la Remunta era un dels obstacles que allunyaven aquest parc del Centre de la ciutat.

Avui us presentem un petit esbós de com creiem que hauria de ser aquesta plaça per tal de millorar l'accessibilitat dels vianants i prioritzar una mobilitat sostenible.

La plaça del Repartidor de l'Hospitalet no dóna solucions als vianants

La reforma de la plaça del Repartidor no ha donat solució als problemes d'accessibilitat i a les trajectòries lògiques dels vianants. Fem un petit anàlisi de la situació actual en una zona del barri del Centre que, com ja hem assenyalat en altres ocasions, té problemes importants d'accessibilitat.

Trajectòries dels vianants en una cruïlla de la plaça del Repartidor del Centre de l'Hospitalet

Pla Director Urbanístic Gran Via - Llobregat: informació sobre el futur de Cal Trabal

Vista virtual del PDUUs fem arribar tota la informació que disposem sobre el PDU que afecta l'última zona agrícola de l'Hospitalet de Llobregat, coneguda com a Cal Trabal

En els gràfics adjunts, hem comentat en vermell diversos punts per facilitar la lectura dels plànols i per ressaltar les zones que ens preocupen d'aquest projecte.Plànol del PDU comentat

El termini d'al·legacions finalitza el proper 2 d'abril. Des de la Saboga, estem preparant al·legacions a aquest PDU i ens els propers dies esperem poder resumir-vos les nostres reserves a aquest projecte. De totes maneres en els gràfics ja us avancem alguns aspectes que a continuació us expliquem una mica més.

Reflexions i propostes per millorar la connectivitat de la Remunta

Un dels nous carrers oberts al recinte de la RemuntaNeix un nou espai a l'Hospitalet amb vocació de ser obert a la ciutadania, però l'urbanisme que l'envolta el desconnecta dels seus veïns més propers

Reflexionem sobre el nou espai de la Remunta i com facilitar-hi  l'accés

La Remunta queda separada del barri del Centre de l'Hospitalet per l'avinguda Àlvarez de Castro i la plaça de la Remunta. La manca de passos de vianants, de voreres prou amples i d'itineraris pensats en els vianants dificulten l'accés a peu dels ciutadans que viuen al barri del Centre.

Visita tècnica als carrils bici de Barcelona amb estudiants universitaris francesos

Aturada davant del comptador de bicicletes de plaça TetuanLa Saboga realitza una visita a les infraestructures ciclistes de Barcelona i una presentació de l'estat de la mobilitat en bicicleta a Barcelona en relació a altres capitals europees.

Estudiants universitaris francesos d'un màster especialitzat en Polítiques Públiques i Estratègies pel Medi Ambient van rebre informació de primera mà sobre la mobilitat en bicicleta a Barcelona. Durant 2 hores van realitzar un recorregut pels carrils bici de la ciutat guiats per Esther Anaya i Marc Folch, membres de la Saboga, i amb l'assistència de Biciclot.

Què volen els ciclistes urbans? Segona part dels resultats de l'enquesta ciclista 2012

El desastre del carril bici de l'avinguda Carmen Amaya de l'Hospitalet Un ciclista circulant per l'Hospitalet de Llobregat

Els ciclistes urbans demanen infraestructures ben planificades i executades per poder circular per les ciutats i entre municipis propers

En l'enquesta als ciclistes urbans que vàrem realitzar en motiu de la Setmana de la Mobilitat 2012, vàrem fer dues preguntes obertes que analitzem en aquest article. Demanàvem al ciclistes que ens diguessin que demanarien als responsables polítics i que ens fessin arribar les seves propostes o idees sobre el ciclisme urbà.

Els vianants i les bicicletes els grans oblidats de la mobilitat

Carril bici de l'avinguda Carmen AmayaUn any més cel·lebrem la Setmana de la Mobilitat Sostenible amb bones intencions, però continuem suspenent a l'hora d'aplicar polítiques de mobilitat realment sostenibles. Potser cal recordar que fomentar la mobilitat sostenible és prioritzar els mitjans de transport més sostenibles i aquests són l'anar a peu i amb bicicleta primer de tot i el transport públic a continuació.

Des de la Saboga hem apostat per potenciar els mitjans més sostenibles també perquè creiem que són els que tenen més potencialitat de creixement i en els que podem incidir més des del món local. Portem anys supervisant de forma voluntària les infraestructures ciclistes de l'Hospitalet, i més recentment, també les de Cornellà. La nostra intenció és que els responsables polítics les millorin. També hem realitzat informes de millora de l'accessibilitat dels nostres barris per posar de manifest que encara hi ha moltes mancances per als vianants en l'urbanisme de les nostres ciutats i que en aquest aspecte, un cop més, el cotxe continua sent qui té la prioritat.

Subscriu-te a urbanisme